СУДОСТРОЕНИЕ
ПОНТОНЫ
НАПЛАВНЫЕ МОСТЫ
НАПЛАВНЫЕ МОСТЫ
МЫ СТРОИМ ФЛОТ С 1879 ГОДА
Онлайн-голосование
Прём голосов завершен! Спасибо всем за участие!
Строительство наплавных мостов
ООО «Самусьский ССРЗ» предлагает собственный проект понтонов для последующей эксплуатации их в понтонно-мостовых переправах различной длины на реках РФ. Проект разработан с учетом всех требований технического надзора и контроля, транспортной безопасности, пожарного и экологического надзора.
Основной акцент сделан на:
Основной акцент сделан на:
- безопасном двустороннем движении автотранспорта, спецтехники и пешеходов
- круглогодичном и круглосуточном режиме эксплуатации
Преимущества проекта и сотрудничества с нами:
- Значительные эксплуатационные преимущества понтонно-мостовых переправ, состоящих из понтонов нашего проекта.
- Наплавные мосты нашего проекта уже успешно эксплуатируются.
- Удобная схема финансирования.
- Возможно внесение изменений в проект и согласование их в РКО в короткие сроки.
- Регулируемая длина понтона и моста под ТЗ Заказчика.
- Короткий срок строительства.
Эксплуатационные преимущества мостовых переправ,
состоящих из понтонов проекта ООО «Самусьский ССРЗ»:
- Понтонно-мостовые переправы из понтонов нашего проекта применяются для проезда крупнотоннажного и крупногабаритного транспорта.
- Благодаря противодифферентному устройству собственной разработки, автотранспорту и спецтехнике не требуется снижать скорость для преодоления переправы.
- Вся конструкция мостовой переправы, состоящая из наших понтонов, включая аппарельное устройство, находится в одной плоскости и обеспечивает комфортный проезд длинномерной техники и низкопольных автобусов.
- Пешеходная зона ограждена с двух сторон на протяжении всего наплавного моста, что обеспечивает безопасность движения пешеходов, исключая их перемещение по проезжей части и выпадение за борт.
- Отсутствие ограждения между полосами встречного движения позволяет в короткие сроки и более качественно производить очистку снега.
- Главным отличием понтонов нашего проекта, является повышенная непотопляемость, которая обеспечивается увеличением количества отсеков.
Финансирование строительства
Финансирование - важный фактор при принятии решений о строительстве мостовых переправ. Наше преимущество: разработанная и внедрённая схема финансирования строительства мостовых переправ для потенциальных заказчиков, которая позволяет: в кратчайшие сроки изготавливать и вводить в эксплуатацию новые объекты без привлечения авансирования; предлагать заказчику конкурентоспособную стоимость эксплуатации.
- ТатьянаСпасибо Малафаевой Ольге Николаевне за познавательную экскурсию!
Было интересно познакомиться с Самусьским ССРЗ. - НиколайВыражаем благодарность Ольге Николаевне за экскурсию.
Всей группе удалось полностью погрузиться в мир судостроения!
Удачно составленный туристический маршрут, хорошее аудио-оборудование.
Все понравилось! - NataСпасибо огромное за вчерашнюю поездку, фото и всему женскому коллективу, который вчера был. Расширили горизонты нашего сознания.
- Андрей АлександровичНам очень понравилась экскурсия. Были на ней всей семьёй. Экскурсовод рассказывала много интересной информации и показывал суда на разных стадиях ремонта. Масштаб предприятия конечно поражает, увидеть все это своими глазами было впечатляюще. Понравилась и взрослым, и детям.
- Добрый вечер! Извините нас всех, пожалуйста. В бытовой суете и рабочей рутине утонули. Но, поверьте, экскурсия выдернула нас из этого круговорота! Спасибо Вам, Андрей Александрович, за познавательный выходной. Нашей семье посчастливилось сходить большим составом (родители, дети, бабушка и дедушка, приехавшие в гости из другой страны). Все были в восторге! До сих пор просматриваем фото и вспоминаем экскурсию! Нам ОЧЕНЬ понравилось!
Галерея построенных судов
Наплавной мост
Проект 620.18
2018 - 2019 года
В 2018 году изготовлены два понтона для временного наплавного моста. Каждый понтон длиной 25 метров, шириной – шесть метров, грузоподъемность одного понтона 60 тонн. Ширина проезжей части 3,2 метра, габаритная ширина провоза груза 4,5 метра... Ширина реки в месте наведения понтонов на данный момент… 55-57 метров, но вместе с мостом предусмотрены еще две аппарели (заездной трап) с каждой стороны по 6,7 метра.
Наплавной мост
Проект РЕГК.124
Наплавной мост
Проект РЕГК.128
актуальные проекты завода
2022 год
Обстановочные суда ледового класса
«Александр Шароглазов» - спущено на воду 25.05.2022
«Вальдемар Хан» - спущено на воду 28.06.2022
Сдано на Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе
Проект 3052
Проектант: ООО «ГЦКБ Речфлота»
Проект 3052
Проектант: ООО «ГЦКБ Речфлота»
Назначение:
— установка, снятие, транспортировка навигационных знаков, в том числе вех и буев речных и озерных;
— обслуживание и ремонт средств навигационной обстановки в местах их установки;
— контроль состояния судового хода на внутренних водных путях;
— контроль состояния навигационного ограждения судового хода;
— буксировка несамоходных плавсредств;
— перевозка грузов на рабочей палубе;
— рейдовое снабжение судов.
Характеристики:
— установка, снятие, транспортировка навигационных знаков, в том числе вех и буев речных и озерных;
— обслуживание и ремонт средств навигационной обстановки в местах их установки;
— контроль состояния судового хода на внутренних водных путях;
— контроль состояния навигационного ограждения судового хода;
— буксировка несамоходных плавсредств;
— перевозка грузов на рабочей палубе;
— рейдовое снабжение судов.
Характеристики:
- Класс судна (Российский Речной Регистр): *О-пр 2.0 (лед 20);
- Длина наибольшая: 35,8 м.
- Ширина: 6,0 м.
- Осадка максимальная: 1,4 м.
- Водоизмещение в грузу: 144 м3
- Мощность ГД: 2х225 л.с.
- Скорость 13 уз.
- Автономность 5 сут.
- Экипаж 6/4 чел.
Буксиры - толкачи
«Нефтяник - 9»
«Нефтяник - 10»
«Нефтяник - 9»
«Нефтяник - 10»
ООО "Самусьский судостроительно-судоремонтный завод" построил по собственному проекту два буксира-толкача по заказу АО "Транснефть-Сибирь".
Класс РКО: " Р1,2А"
Проект 106.20-03.640
Спущены на воду 06.06.2021г.
Класс РКО: " Р1,2А"
Проект 106.20-03.640
Спущены на воду 06.06.2021г.
Буксиры предназначены для толкания и буксировки сухогрузных несамоходных судов, несамоходных паромов и барж, перевозящих автотранспортную технику с топливом в баках и специализированные автотракторные средства, предназначенные для транспортировки нефтепродуктов в цистернах, а также перевозки группы людей.
Проект был выполнен на основе современных отечественных технологий, при этом главным преимуществом буксиров является способность проходить по неглубоководным рекам.
В целом на изготовление судов был затрачен один год.
Характеристики:
Проект был выполнен на основе современных отечественных технологий, при этом главным преимуществом буксиров является способность проходить по неглубоководным рекам.
В целом на изготовление судов был затрачен один год.
Характеристики:
- Длина габаритная, м: 30,0
- Длина расчётная, м: 29,3
- Ширина габаритная, м: 8,38
- Ширина расчётная, м: 8,20
- Высота борта на миделе, м: 2,60
- Осадка расчётная, м: 0,80
- Мощность главных двигателей, 2х176 (2х240)кВт (л.с.)
- Электростанция: 2х30 кВт
- Число спальных мест: 7
Несамоходная баржа ТК - 2501
Класс по классификации РКО – "М-СП4,5(лед 40)"
Проект разработан: Ростовский ЦПКБ «СТАПЕЛЬ», г.Ростов-на-Дону.
Проект RDB 66.68
За 2020 год предприятие построило две баржи-площадки проекта RDB 66.68. Суда были заказаны «Томской судоходной компанией».
Характеристики баржи:
Характеристики баржи:
- Водоизмещение - 3310т
- Длина габаритная - 97,65м
- Ширина габаритная -14,5м
- Высота борта - 4,85м
- Осадка судна -2,54м
- Грузоподъемность - 2500т
Несамоходные баржи БМП - 2501, БМП - 2502
Класс по классификации РКО "М-СП3,5(лед 30)"
Проект разработан: Ростовский ЦПКБ «СТАПЕЛЬ»,
г.Ростов-на-Дону.
Проект 66.68М
Проект разработан: Ростовский ЦПКБ «СТАПЕЛЬ»,
г.Ростов-на-Дону.
Проект 66.68М
4 августа 2022г.на Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе прошел спуск на воду первой баржи, построенной по заказу Енисейского речного пароходства. Вторую баржу спустили на воду 25 августа 2022г. Контракт на постройку 10 несамоходных барж был подписан в мае 2021 года.
В типовой проект барж (RDB 66.68) с учетом пожеланий пароходства были внесены корректировки, чтобы суда могли эксплуатироваться и в морских, и в речных условиях. Уменьшение габаритов и веса баржи при сохранении ее грузоподъемности позволит снизить затраты на топливо при буксировке судна.
Характеристики барж RDB66.68М:
В 2023 году Самусьский ССРЗ должен передать заказчику еще четыре несамоходные баржи проекта RDB 66.68М.
В типовой проект барж (RDB 66.68) с учетом пожеланий пароходства были внесены корректировки, чтобы суда могли эксплуатироваться и в морских, и в речных условиях. Уменьшение габаритов и веса баржи при сохранении ее грузоподъемности позволит снизить затраты на топливо при буксировке судна.
Характеристики барж RDB66.68М:
- Длина наибольшая Lнб, м – 92,23;
- Длина по ЛГВЛ L, м – 90,91;
- Ширина В, м – 14,50;
- Высота борта Н, м – 4,85;
- Осадка по ЛНВЛ Т, м – 2,70;
- Надводный борт от палубной линии, м – 1,8142;
- Высота бака, м – 1,5;
- Высота комингса грузовой палубы, м – 1,2;
- Грузоподъемность, тн – 2500;
- Размеры грузовой палубы, м – 12,3х73,9;
- Суммарный объем балластных отсеков, м3 – 1864;
- Класс по классификации РКО – "М-СП 3,5 (Лед 30)"
В 2023 году Самусьский ССРЗ должен передать заказчику еще четыре несамоходные баржи проекта RDB 66.68М.
- ConceptVisual communication takes place through pictures, graphs, and charts, as well as through signs, signals, and symbols. It may be used either independently or as an adjunct to other methods.
- ResearchSymbolization is an important definition for this perspective. The cultural perspective involves the identity of symbols. The uses of words that are related to the image, the use of heroes in the image, etc. are the symbolization of the image.
- MarketingThe view of images in the critical perspective is when the viewers criticize the images, and the critiques have been made in the interest of the society, although it’s an individual perspective nevertheless.
Конкурс детского рисунка ко Дню кораблестроителя на тему «Самусьский ССРЗ детскими глазами».