СУДОРЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ
подъем судов на слип
дефектация корпусов
корпусно-сварочные работы
ремонт
отделочные работы внутри судна "под ключ"
дефектация дрк
дефектация корпусов
корпусно-сварочные работы
ремонт
отделочные работы внутри судна "под ключ"
дефектация дрк
МЫ СТРОИМ ФЛОТ С 1879 ГОДА
Судоремонт
Для поддержания судов внутреннего плавания в исправном техническом состоянии их регулярно ремонтируют согласно «Правилам ремонта судов Министерства речного флота». Правила ремонта предусматривают применение передовых методов технической эксплуатации и ремонта, комплексно осуществляемых по системе планово-предупредительного ремонта (ППР), а также техническое обслуживание всех элементов судна через установленные периоды в процессе его эксплуатации.
Суда, работающие в течение всего года (смешанного река—море плавания), ремонтируют по специальным графикам, включающим плановое слипование раз в 2 года, ежегодное осеннее и весеннее техническое обслуживание.
Суда, работающие в течение всего года (смешанного река—море плавания), ремонтируют по специальным графикам, включающим плановое слипование раз в 2 года, ежегодное осеннее и весеннее техническое обслуживание.
Виды судоремонтных работ:
- Подъем судов на слип, доковым весом до 800 тонн, длиной до 112 м.
- Дефектация корпусных конструкций с выполнением замеров остаточных толщин и составлением отчетной документации.
- Ремонт корпусных конструкций: набора, обшивки, палуб, платформ, внутреннего дна, продольных и поперечных переборок.
- Ремонт дельных вещей: иллюминаторов, наружных дверей в надстройках и рубках, дверей кают, крышек световых и вентиляционных люков.
- Очистка корпусов от старого лакокрасочного покрытия с применением пескоструйного оборудования. Нанесение нового ЛКМ.
- Ремонт люковых закрытий сухих и балластных отсеков, а также грузовых танков нефтеналивных барж.
- Ремонт электрооборудования и кабельных трасс.
- Ремонт обстройки жилых и служебных помещений.
- Ремонт систем жизнеобеспечения, трубопроводов и систем энергетических установок.
- Ремонт грузозахватных механизмов 5тн, 16тн (техническими возможностями Моряковского речного затона).
- Ремонт и дефектация движительно-рулевого комплекса:
- валопроводов (упорных, промежуточных, гребных валов, упорных и опорных подшипников, соединительных муфт валов);
- дейдвудных устройств (труб, подшипников, в том числе кронштейнов, уплотнений);
- движителей (восстановление и балансировку гребных винтов фиксированного шага);
- рулевых устройств (баллеров, подшипников баллеров, насадок, перьев рулей).
- Ремонт общесудовых устройств и вспомогательных механизмов:
- якорных;
- буксирно-швартовных;
- мачт и молниеотводов.
Модернизация
Модернизация – это способ увеличения эффективности использования судна.
В результате получается судно, выгодно отличающееся от исходного эксплуатационными характеристиками. Модернизация дает возможность изменить его класс, назначение и габариты, позволяет повысить безопасность
и экологичность плавания, отсрочить или восстановить график классификационных освидетельствований, а также продлить срок эксплуатации судна. Кроме того, доставка запасных частей для современного оборудования более оперативна, чем для морально устаревшего.
ООО «Самусьский ССРЗ» выполняет весь комплекс работ по модернизации
и переоборудованию судов от разработки и согласования технической документации до предъявления выполненных работ инспекции РКО.
В результате получается судно, выгодно отличающееся от исходного эксплуатационными характеристиками. Модернизация дает возможность изменить его класс, назначение и габариты, позволяет повысить безопасность
и экологичность плавания, отсрочить или восстановить график классификационных освидетельствований, а также продлить срок эксплуатации судна. Кроме того, доставка запасных частей для современного оборудования более оперативна, чем для морально устаревшего.
ООО «Самусьский ССРЗ» выполняет весь комплекс работ по модернизации
и переоборудованию судов от разработки и согласования технической документации до предъявления выполненных работ инспекции РКО.
Виды работ по модернизации:
- Переоборудование речных судов в суда «река-море».
- Переоборудование сухогрузных барж в нефтеналивные.
- Замена устаревших главных и вспомогательных энергетических установок на современные.
- Строительство нового судна на базе корпуса эксплуатируемого судна.
- Переоснащение судов, с целью смены его назначения.
- Установка новых судовых механизмов и оборудования.
- Замена устаревших средств радионавигационного оборудования и управления.
- Дооборудование, с целью расширения технико-эксплуатационных возможностей судна.
- Перепланировка надстройки, с использованием в обстройке помещений современных материалов, отвечающих требованиям пожарной и экологической безопасности.
зимний и летний, отстой флота
в охраняемой акватории
в охраняемой акватории
На площади в несколько гектаров располагаются на летний и зимний отстой и судоремонт большие и малые суда со всего бассейна. Зимой здесь может отстаиваться до 150 единиц флота. Какие-то суда проводят зиму в безопасном затоне, а часть поднимают на берег, чтобы произвести ремонт подводной части. Каждое лето завод набирает портфель таких заказов.
актуальные проекты завода
Обстановочные суда ледового класса
«Александр Шароглазов» - спущено на воду 25.05.2022
«Вальдемар Хан» - спущено на воду 28.06.2022
Сдано на Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе
Проект 3052
Проектант: ООО «ГЦКБ Речфлота»
Проект 3052
Проектант: ООО «ГЦКБ Речфлота»
Назначение:
— установка, снятие, транспортировка навигационных знаков, в том числе вех и буев речных и озерных;
— обслуживание и ремонт средств навигационной обстановки в местах их установки;
— контроль состояния судового хода на внутренних водных путях;
— контроль состояния навигационного ограждения судового хода;
— буксировка несамоходных плавсредств;
— перевозка грузов на рабочей палубе;
— рейдовое снабжение судов.
Характеристики:
— установка, снятие, транспортировка навигационных знаков, в том числе вех и буев речных и озерных;
— обслуживание и ремонт средств навигационной обстановки в местах их установки;
— контроль состояния судового хода на внутренних водных путях;
— контроль состояния навигационного ограждения судового хода;
— буксировка несамоходных плавсредств;
— перевозка грузов на рабочей палубе;
— рейдовое снабжение судов.
Характеристики:
- Класс судна (Российский Речной Регистр): *О-пр 2.0 (лед 20);
- Длина наибольшая: 35,8 м.
- Ширина: 6,0 м.
- Осадка максимальная: 1,4 м.
- Водоизмещение в грузу: 144 м3
- Мощность ГД: 2х225 л.с.
- Скорость 13 уз.
- Автономность 5 сут.
- Экипаж 6/4 чел.
Буксиры - толкачи
«Нефтяник - 9»
«Нефтяник - 10»
«Нефтяник - 9»
«Нефтяник - 10»
ООО "Самусьский судостроительно-судоремонтный завод" построил по собственному проекту два буксира-толкача по заказу АО "Транснефть-Сибирь".
Класс РКО: " Р1,2А"
Проект 106.20-03.640
Спущены на воду 06.06.2021г.
Класс РКО: " Р1,2А"
Проект 106.20-03.640
Спущены на воду 06.06.2021г.
Буксиры предназначены для толкания и буксировки сухогрузных несамоходных судов, несамоходных паромов и барж, перевозящих автотранспортную технику с топливом в баках и специализированные автотракторные средства, предназначенные для транспортировки нефтепродуктов в цистернах, а также перевозки группы людей.
Проект был выполнен на основе современных отечественных технологий, при этом главным преимуществом буксиров является способность проходить по неглубоководным рекам.
В целом на изготовление судов был затрачен один год.
Характеристики:
Проект был выполнен на основе современных отечественных технологий, при этом главным преимуществом буксиров является способность проходить по неглубоководным рекам.
В целом на изготовление судов был затрачен один год.
Характеристики:
- Длина габаритная, м: 30,0
- Длина расчётная, м: 29,3
- Ширина габаритная, м: 8,38
- Ширина расчётная, м: 8,20
- Высота борта на миделе, м: 2,60
- Осадка расчётная, м: 0,80
- Мощность главных двигателей, 2х176 (2х240)кВт (л.с.)
- Электростанция: 2х30 кВт
- Число спальных мест: 7
МАЛОМЕРНОЕ МОТОРНОЕ СУДНО
Проект 106.103.22
Проект 106.103.22
Проект разработан: конструкторское бюро Самусьского ССРЗ
Класс РКО: «Р-1,2 мс»
В 2023 году Самусьский судостроительно-судоремонтный завод построил маломерное моторное судно, оснащенное двумя лодками и аппарельным устройством.
Назначение: использование для отдыха на воде с возможностью перевозки колесной техники.
Технические характеристики:
•Длина габаритная , м –19,86
•Длина корпуса расчетная, м –18,27
•Ширина корпуса наибольшая, м- 6,04
•Осадка, м –0,45
•Высота борта на миделе, м –0,9
•Полное водоизмещение, т –42,4
•Полезная грузоподьемность , т –8,0
•Расчетная высота волны, м –1,2
•Мощность устанавливаемого подвесного двигателя, л.с – до 250
•Пассажировместимость, чел.–12
Обитаемость:
-4 пассажирские каюты сауна
-камбуз
-кают- компания
-2 сан. узла с душевыми
Класс РКО: «Р-1,2 мс»
В 2023 году Самусьский судостроительно-судоремонтный завод построил маломерное моторное судно, оснащенное двумя лодками и аппарельным устройством.
Назначение: использование для отдыха на воде с возможностью перевозки колесной техники.
Технические характеристики:
•Длина габаритная , м –19,86
•Длина корпуса расчетная, м –18,27
•Ширина корпуса наибольшая, м- 6,04
•Осадка, м –0,45
•Высота борта на миделе, м –0,9
•Полное водоизмещение, т –42,4
•Полезная грузоподьемность , т –8,0
•Расчетная высота волны, м –1,2
•Мощность устанавливаемого подвесного двигателя, л.с – до 250
•Пассажировместимость, чел.–12
Обитаемость:
-4 пассажирские каюты сауна
-камбуз
-кают- компания
-2 сан. узла с душевыми
Несамоходные баржи БПМ - 2501, БПМ - 2502
Класс по классификации РКО "М-СП3,5(лед 30)"
Проект разработан: Ростовский ЦПКБ «СТАПЕЛЬ»,
г.Ростов-на-Дону.
Проект 66.68М
Проект разработан: Ростовский ЦПКБ «СТАПЕЛЬ»,
г.Ростов-на-Дону.
Проект 66.68М
4 августа 2022г.на Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе прошел спуск на воду первой баржи, построенной по заказу Енисейского речного пароходства. Вторую баржу спустили на воду 25 августа 2022г. Контракт на постройку 10 несамоходных барж был подписан в мае 2021 года.
В типовой проект барж (RDB 66.68) с учетом пожеланий пароходства были внесены корректировки, чтобы суда могли эксплуатироваться и в морских, и в речных условиях. Уменьшение габаритов и веса баржи при сохранении ее грузоподъемности позволит снизить затраты на топливо при буксировке судна.
Характеристики барж RDB66.68М:
В 2023 году Самусьский ССРЗ должен передать заказчику еще четыре несамоходные баржи проекта RDB 66.68М.
В типовой проект барж (RDB 66.68) с учетом пожеланий пароходства были внесены корректировки, чтобы суда могли эксплуатироваться и в морских, и в речных условиях. Уменьшение габаритов и веса баржи при сохранении ее грузоподъемности позволит снизить затраты на топливо при буксировке судна.
Характеристики барж RDB66.68М:
- Длина наибольшая Lнб, м – 92,23;
- Длина по ЛГВЛ L, м – 90,21;
- Ширина В, м – 14,50;
- Высота борта Н, м – 4,50;
- Осадка по ЛНВЛ Т, м – 2,68;
- Надводный борт от палубной линии, м – 1,830;
- Высота бака, м – 1,5;
- Высота комингса грузовой палубы, м – 1,2;
- Грузоподъемность, тн – 2500;
- Размеры грузовой палубы, м – 12,02х73,9;
- Суммарный объем балластных отсеков, м3 – 1447;
- Класс по классификации РКО – "М-СП 3,5 (Лед 30)"
В 2023 году Самусьский ССРЗ должен передать заказчику еще четыре несамоходные баржи проекта RDB 66.68М.